出口 1.98 万辆年增 68%：中国重卡抢滩拉美市场

中国重型卡车正在拉丁美洲撕开既有版图。最新数据显示，上半年中国对拉美重卡出口达到 1.98 万辆，年增率高达 68%。在拉美整体 280 万辆商用车保有量、年进口额达 63.3 亿美元的庞大市场中，传统由欧美翻新车垄断的采购模式出现裂痕。这项转折的核心推力，在于亚洲制造端将全新车辆的售价，直接压低至贴近欧美二手车的到港成本，促使重视现金流的中小型采矿车队跳过翻新车，全面改买平价新车。拉美重卡进口市占的权力消长，正在牵动跨国车辆贸易与原物料物流的底层结构。

价格平价瓦解二手输入链

长期以来，拉美进口重卡市场由美国翻新车占据绝对主导，但这项格局正遭遇实质挑战。2024 年拉美进口车辆中，美国虽仍以 43.9% 市占位居首位，中国已迅速跃升至 26.3%。这项版图位移的根本逻辑，在于中小矿区车队的财务算式发生根本转变。传统采购欧美二手车虽然初期支出较低，但维修周期短且翻修成本难以预测；中国制造商凭借完整的零组件供应链，以近乎美系二手车的到港总额提供全新车辆，直接消除翻修不确定性。采购端的大幅转向，让过往单向依赖北美二手设备的旧生态面临瓦解。

矿产外运催生设备双向循环

这波车辆采购潮的区域分布极度分化，同时受到原物料景气的直接牵动。墨西哥进口额占拉美近半，但其中超过 9 成来自美国；因此美墨加协定之外的智利与秘鲁等采矿大国，便成为亚洲车厂拓展的战略破口。近期海岬型散装船现货日租金从 39,700 美元跳升至 55,500 美元，铁矿砂现货报价稳居每吨 99 美元，高涨的海运行情与采矿开工率大幅加速重型运输车辆的磨损与消耗。亚洲买家在大量进口南美金属资源的同时，反向将载重车辆输出至产地矿区，形成了资源换设备的实质双向循环。

关税重整考验在地化深耕

根据外部机构预估，2028 年拉美重卡进口量将扩大至 13 万辆，中国份额有望推升至 5.9 万辆，进口市占直指 45%。然而，单纯依赖整车出口的红利期即将面临考验，拉美多国进口规范与税制正步入集中重整阶段。不论是墨美边境二手车流通规范的未来变数、主要制造国即将针对散件组装实施的高额关税，或是南美采矿国柴油退税政策的调整，都在垫高跨境运输的门槛。中国重卡若要维持性价比优势并落实市占目标，势必得在法规收紧前加速建立在地组装厂与售后零件库，完成实体生根。

本刊判断，中国重卡在拉美的扩张正从「性价比突围」步入「法规攻防」新阶段。单纯依靠价格优势难以长久规避保护主义壁垒。后续观察重点在于各国商用车关税调整的落地进度、二手车边境限制法令的续约动向，以及亚洲车厂能否在南美核心采矿枢纽建立起足以抗衡欧美品牌的在地组装产能。