AHI Journal
2026 年 10 月 14 日　星期三登入訂閱
題材供應鏈

固態電池與電池材料 概念股與供應鏈

8 檔台股、4 個環節：為何重要、上中下游各做什麼、每家公司與題材的關聯度。

固態電池技術改採難燃的氧化物、硫化物或聚合物固態電解質，取代傳統液態有機電解液與隔離膜，不僅能根本解決熱失控與自燃的安全隱患，更可相容高鎳正極與矽碳、鋰金屬負極，使重量能量密度突破 400 至 500 Wh/kg。

整理日期 2026-10-13・依公開資訊整理，時程與進度以公司公告為準・不是投資建議

題材熱度

−8.5%
近 60 個交易日・8 檔等權 ・相對加權 -14.5 個百分點上漲 3 檔下跌 5 檔
題材等權加權指數

一張圖看懂固態電池與電池材料

立體示意，兩塊電池剖面：左邊是液態鋰電池，由上而下是鋁箔、浸在藍色電解液裡的深色正極顆粒、白色多孔隔離膜、片狀石墨負極與銅箔；右邊是固態電池，上下各有一塊加壓鋼板，中間是正極顆粒間填滿淡綠色固態電解質的複合正極、一層緻密的固態電解質、一層薄銀色鋰金屬與銅箔，整體比左邊薄13568
  1. 1
    正極鋰離子進出的地方
    電池級鎳鈷原料精煉 →
  2. 2
    電解液液體，讓鋰離子移動；可燃
  3. 3
    隔離膜隔開正負極的多孔薄膜
    次世代電芯與隔層組件 →
  4. 4
    石墨負極目前最常見的負極材料
  5. 5
    複合正極正極顆粒間填入固態電解質
    電池級鎳鈷原料精煉 →
  6. 6
    固態電解質取代電解液與隔離膜
    固態電解質與界面化學品 →
  7. 7
    鋰金屬負極更薄、能量密度更高（研發方向）
  8. 8
    加壓讓固體層之間保持緊貼
    次世代電芯與隔層組件 →

液態電池靠電解液讓鋰離子在正負極之間移動；固態電池把電解液和隔離膜換成一層固體電解質，比較不會起火，也比較有機會搭配鋰金屬負極、把電池做薄。

台灣在哪一段

「直接參與」＝做圖上的零件或製程；「間接受惠」＝不做圖上的東西，但受這項技術帶動的供需影響。示意圖，非實際尺寸與比例；立體插圖為 AI 生成。查證日 2026-10-13。

原理三分鐘

1固態電池怎麼做出來
立體示意，由左到右：一堆淡黃色電解質粉體、一捲半透明薄膜、一片塗好黑色電極的鋁箔、一疊交錯的極片與薄膜、熱壓機夾著疊層、夾著測試線的軟包電芯、裝滿電芯的電池模組12345
  1. 1
    電解質粉體硫化物、氧化物或聚合物
    固態電解質與界面化學品 →
  2. 2
    做成薄膜要薄又不能破
    固態電解質與界面化學品 →
  3. 3
    正極塗布高鎳正極材料塗在鋁箔上
    電池級鎳鈷原料精煉 →
  4. 4
    疊片正極、電解質、負極一層層疊
    次世代電芯與隔層組件 →
  5. 5
    加壓成型壓到層與層緊密接觸
    次世代電芯與隔層組件 →
  6. 6
    化成測試第一次充放電與檢測
  7. 7
    電池模組裝進車或其他設備

最大的不同在中段：不注入電解液，而是把固體層疊起來加壓，層與層貼緊，鋰離子才走得過去。

🔒 原理其餘 2 段在訂閱版
  • 液態、半固態、全固態差在哪
  • 材料從哪裡來
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固態電池與電池材料為何重要（完整說明）

固態電池技術改採難燃的氧化物、硫化物或聚合物固態電解質，取代傳統液態有機電解液與隔離膜，不僅能根本解決熱失控與自燃的安全隱患，更可相容高鎳正極與矽碳、鋰金屬負極，使重量能量密度突破 400 至 500 Wh/kg。當前驅動力源自高階電動車對長續航與超快充的迫切需求，並延伸至低空飛行器、無人機及資料中心備援電力。目前由國際車廠與電芯大廠主導推進，豐田規劃於 2027 至 2028 年推出量產車，三星SDI目標 2027 年啟動量產，市場高度關注電解質體系定型與半固態過渡方案的商用節奏。

判斷供應鏈廠商的實質關聯度，核心在於能否掌握固-固界面阻抗克服、高純度電解質粉體合成以及精密塗佈等量產瓶頸環節。檢視個別公司時，應審視其年報是否單獨列出電池相關業務比重，並辨別市場上被動元件或金屬成型的名詞混淆；技術層面則須確認是處於實驗室打樣、客戶送樣驗證，或已切入國際一線電芯供應鏈放量。後續追蹤指標應聚焦於專用產線資本支出動向、車規與專利認證進度，以及 2027 至 2028 年間全球車廠實車驗證與試產線良率爬坡的公開時程。

電池級硫酸鎳與硫酸鈷
電池級硫酸鎳與硫酸鈷本刊製圖・AI 生成示意

上游電池級鎳鈷原料精煉2 檔直接參與

負責提純與加工電池級高純度硫酸鎳、硫酸鈷等正極關鍵化學原料，供應高鎳 3 元與固態電池正極端使用。

訂閱版另有：門檻、局部放大圖　訂閱 →

這一段有 2 家台灣公司公司名單、關聯度、營收熱度與每家公司的關聯理由在訂閱版訂閱後閱讀
前驅體與回收鈷鹽
前驅體與回收鈷鹽本刊製圖・AI 生成示意

上游前驅體與金屬回收再生2 檔直接參與

涵蓋次世代正極前驅體材料合成、智財授權以及 2 次資源廢料之稀貴金屬提純回收。其關鍵在於透過沉澱與晶化控制前驅體顆粒形貌與均勻度，並自工業廢料中高純度回收電池級鈷化物。

訂閱版另有：門檻、局部放大圖、這一段的新技術：鋰電池回收　訂閱 →

這一段有 2 家台灣公司公司名單、關聯度、營收熱度與每家公司的關聯理由在訂閱版訂閱後閱讀
固態電解質粉體與陶瓷片
固態電解質粉體與陶瓷片本刊製圖・AI 生成示意

中游固態電解質與界面化學品2 檔直接參與

負責研發與合成無機氧化物陶瓷電解質粉體、固態聚合物電解質及界面修飾化學添加劑。此環節是解決固態電池「固-固界面阻抗過大」與離子傳導率低的核心關鍵。

訂閱版另有：門檻、量產難點 2 項、局部放大圖、這一段的新技術：固態電池　訂閱 →

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固態與半固態電芯
固態與半固態電芯本刊製圖・AI 生成示意

下游次世代電芯與隔層組件2 檔直接參與

涵蓋半固態與固態專用功能性隔層材料製造，以及次世代電芯之疊片壓合、封裝成型。

訂閱版另有：門檻、量產難點 1 項、局部放大圖、這一段的新技術：固態電池、鈉離子電池　訂閱 →

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🔒 共同門檻與競爭力在訂閱版
  • 共同的門檻 1 項
  • 競爭力總結
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接下來看什麼

  1. 1
    時程

    國際車廠全固態電池實車驗證進度與 2027 年量產目標

  2. 2
    技術

    各材料廠固態電解質樣品送樣進度與車規認證取得

  3. 3
    技術

    供應鏈廠商針對固態電池專用設備之資本支出公告

  4. 4
    技術

    半固態電池在高階載具與儲能備援電力之實際導入滲透

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ⓘ 怎麼判定關聯度
關聯度高
題材相關產品是主要業務之一，或是瓶頸環節的主要供應者且已量產出貨。
關聯度中
已出貨或通過認證，但不是主要業務。
布局中
送樣、驗證、布局階段或間接相關。
依公開資訊判定，會隨量產進度調整；關聯度不是股價或投資建議。

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