AHI Journal
- 开／高／低
- 63.00／64.80／62.40
- 成交量
- 6.5 万张均量 2.11 倍
- 成交值
- 41.4 亿
- 市值
- 2,252 亿
- 近 4 季市盈率市盈率
- 14.5 倍
- 现金股息率
- 3.1%2025 年度
- 52 周区间
- 46.13距高 0.0%64.50
- 距高
- 0.0%
股票状态
资料至 10/13i
今天
10/13i
今天 +1.42%：外资连买 5 天、投信连买 2 天
- 月营收营收 217.00 亿，年增 +69.9%、月增 +0.4%
- 新闻偏多影响中美中互降关税预期浮现，阳明美洲线运价与订舱动能迎支撑
- 新闻偏空影响中阳明 2027 年获利预估降至 3 字头 外部机构示警运力增速逾 8%供给过剩
其余 3 则
当日整理与公告解读
最近本刊提到（近 14 天 2 件事）
- 10/08 18:21营收阳明 9 月营收站上 217.00 亿元，较去年同期大幅增加 69.94%。
- 10/05 19:24产业动态高雄港启动国内首次海运生质燃油加注，阳明与万海旗下船舶已率先加注 1,200 公吨。
每则是本刊依新闻内容改写的一句重点，不转贴原文；同一件事只列最新一则，点「同一件事」看完整时间轴；点日期看当天的今日个股新闻。
订阅版：这一区还有 近 30 天 4 篇写到这档的报导订阅
本刊分析师观点与三面读数
- 三大法人 今日
- +16.4 亿
- 近 5 日
- +21.6 亿
- 本月
- +72.5 亿
- 外资 本月
- +68.4 亿
- 外资连续
- 连买 4 天
- 投信／自营 今日
- +2.68／+0.90
- 赢家分点今日
- 有买超
- 家数与张数
- 订阅版
- 收盘 vs 20 日线
- ▲60.2
- 收盘 vs 60 日线
- ▲56.4
- 收盘 vs 240 日线
- ▲52.5
- 距 52 周高
- 0.0%（64.5）
- 距 52 周低
- +39.8%（46.1）
- 近 20 日／60 日（含息）
- +11.2／+28.5%
- 成交量倍数
- 2.11 倍
- 20 日均额
- 19.3 亿
- 9 月营收
- 217.00 亿
- 年增／月增
- +69.9%／+0.4%
- 12 月新高
- 是
- 2026 年第 2 季 三率
- 3 项高于去年同季
- 毛利／营益／净利
- 17.5／12.4／12.7%
- 近 4 季 EPS
- 4.44（前 4 季 14.22）
- 业外占税前
- 19%
- 市盈率 近 4 季
- 14.5 倍
技术
偏强10/13 收盘i
均线依序向上・收盘在三条均线之上
成交最密集：57.3–61.0 元（近 63 个交易日、依成交金额）
| 均线方向 | 股价 vs 均线 | MACD | KD（K／D） | |
|---|---|---|---|---|
| 日线 | 20 日线向上 | 在线上 | 柱状体 > 0 | 68／50 |
| 周线 | 13 周线向上 | 在线上 | 柱状体 > 0 | 66／62 |
| 月线 | 6 月线向上 | 在线上 | 柱状体 > 0 | 59／40 |
进阶指标 KD・MACD・RSI
现在 +7.2%
阴影＝近一年 5%–95% 区间（-6.7%～+8.3%）
现在 2.52%
近 120 日最高 5.74%
图表载入中…
进阶指标KD、MACD、RSI、DMI、OBV、相对强弱
技术指标只描述过去的价格与成交量，不是买卖建议。价格已还原除权息、分割与减资（以最新收盘为基准，最新价与券商报价一致）。
i
i
月线＞季线＞年线：短期平均价格高于中期、中期高于长期，过去 1 年价格一路垫高。收盘高于每一条均线。
不代表会继续涨：均线是过去价格的平均、比价格慢，排列要等价格回落一段时间后才会改变。
i
收盘落在最近 9 天高低区间的上半部，而且比前几天更靠上。
KD 在台股很常交叉，这档近 3 个月交叉了 7 次；单一次交叉不代表趋势改变。
i
柱状为正：短期（12 日）平均价格相对长期（26 日）的领先幅度，高于这个幅度自己的近 9 日平均。今天扩大：差距还在拉开。柱状长度约为近 60 日最长柱的 19%。
柱扩大描述的是过去几天，不代表会继续扩大。
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近 14 天（平滑后）上涨幅度约占涨跌幅合计的 68%。
RSI 只说明近 14 天涨跌幅的比例，不说明方向会不会延续。
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今天成交量是前 20 个交易日平均的 2.11 倍；近 5 日平均是近 20 日平均的 1.36 倍。周转率＝成交股数÷发行股数：今天 1.85%、近 20 日平均 0.91%。
成交量只说明交易热不热络；每一笔成交都同时有买方和卖方，量大不代表买方主导。
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价格在 1 年区间的高处。收在布林通道上缘之外。布林通道宽度接近近半年最窄，价格波动在收敛。
位置只说明价格在 1 年区间的哪里，接下来会涨或会跌都看不出来。
| 面向 | 读数 | 状态 | 代表什么 | 不代表什么 |
|---|---|---|---|---|
| 趋势均线排列 | 月线 60.16｜季线 56.44｜年线 52.46｜收盘 64.50 | 依序向上・三线之上 | 月线＞季线＞年线：短期平均价格高于中期、中期高于长期，过去 1 年价格一路垫高。收盘高于每一条均线。 | 不代表会继续涨：均线是过去价格的平均、比价格慢，排列要等价格回落一段时间后才会改变。 |
| 趋势均线方向 | 月线 5 日 +1.3%｜季线 20 日 +6.8%｜年线 20 日 +1.3% | 月线上弯、季线上弯、年线上弯 | 每条均线都在上升：最近纳入平均的价格比被移出的高。 | 均线转向比价格晚；方向本身不说明接下来的价格。 |
| 趋势强度ADX／DMI | ADX 27.1（5 日前 25.8）｜+DI 31.1｜−DI 10.6 | 有趋势・+DI 在上 | 近 14 天价格有明确方向，+DI 高于 −DI＝方向往上。ADX 比 5 天前高，方向性在增强。 | ADX 只衡量方向有多一致，不代表趋势会延续，也不预告何时结束。 |
| 周线13／52 周 | 周收盘 64.50｜13 周线 57.44｜52 周线 52.65｜周 MACD 柱 +1.00 | 13、52 周线之上・13 周线上弯 | 以周 K 看，收盘在 13、52 周线之上（13 周约 1 季、52 周约 1 年）。13 周线近 4 周 +6.6%；周 MACD 柱为正。 | 最后一根周 K 以 10/13 收盘计算。周线比日线慢，转向会更晚出现，也不说明接下来的方向。 |
| 动能MACD | DIF +1.10｜信号线 +0.84｜柱状 +0.27（前 1 日 +0.04） | 柱正・今天扩大 | 柱状为正：短期（12 日）平均价格相对长期（26 日）的领先幅度，高于这个幅度自己的近 9 日平均。今天扩大：差距还在拉开。柱状长度约为近 60 日最长柱的 19%。 | 柱扩大描述的是过去几天，不代表会继续扩大。 |
| 动能RSI | RSI(14) 68.5 | 涨的力道较大 | 近 14 天（平滑后）上涨幅度约占涨跌幅合计的 68%。 | RSI 只说明近 14 天涨跌幅的比例，不说明方向会不会延续。 |
| 动能KD | K 68.3｜D 50.3｜10/8 黄金交叉 | K 在 D 之上 | 收盘落在最近 9 天高低区间的上半部，而且比前几天更靠上。 | KD 在台股很常交叉，这档近 3 个月交叉了 7 次；单一次交叉不代表趋势改变。 |
| 波动布林通道 | 上缘 63.31｜中线 60.16｜下缘 57.01｜%B 1.19｜宽度 10.5% | 收在上缘之外・宽度接近近半年最窄 | %B 1.19＝收盘在通道由下往上约 119% 的位置（0＝下缘、1＝上缘）。宽度＝上下缘距离占中线的比例，近半年在 4.7%–36.7% 之间。 | 收在上缘之外代表近几天涨得比近 20 天的波动范围快，不代表会拉回。 |
| 波动ATR | ATR(14) 1.96＝收盘的 3.03%｜近 1 年中位数 2.85% | 接近近 1 年常态 | 近 14 天平均每天的价格变动幅度（含跳空）约为收盘的 3.03%，是这档近 1 年一般水准的 1.06 倍。 | 波动大小不分涨跌：波动高不代表会跌，波动低也不代表不会大涨大跌。 |
| 量能成交量 | 今天 64,675 张｜前 20 日平均 30,648 张｜今天÷前 20 日 2.11 倍｜近 5 日÷近 20 日 1.36 倍｜周转率 1.85% | 今天爆量・近 5 日量增 | 今天成交量是前 20 个交易日平均的 2.11 倍；近 5 日平均是近 20 日平均的 1.36 倍。周转率＝成交股数÷发行股数：今天 1.85%、近 20 日平均 0.91%。 | 成交量只说明交易热不热络；每一笔成交都同时有买方和卖方，量大不代表买方主导。 |
| 量能量价 | 上涨日均量÷下跌日均量 1.95 倍（近 20 日涨 10 天、跌 10 天）｜OBV 近 20 日增加｜股价近 20 日 +11.2% | 上涨日量较大・OBV 与股价同向 | 近 20 天上涨日子的平均成交量是下跌日子的 1.95 倍。OBV（上涨日加上当天成交量、下跌日减去）近 20 天增加，股价同期 +11.2%。 | 描述的是过去 20 天量与价的关系，不代表接下来的方向；OBV 只看收盘涨或跌，不看幅度。 |
| 相对强弱对大盘、对产业 | 近 20 日 +11.2%（大盘 +3.1%）｜近 60 日 +28.5%（大盘 +6.4%）｜航运业近 60 日中位数 +2.1% | 近 60 日强于大盘 22.0 个百分点・全市场第 135／1,943・产业第 3／34 | 近 60 日（含股利）股价 +28.5%、加权报酬指数 +6.4%，相差 +22.0 个百分点。比航运业的中位数多 26.3 个百分点。近 20 日强于大盘 8.1 个百分点。 | 相对强弱是过去的比较，排名在前不代表接下来会继续领先；产业依交易所产业别。 |
涨跌拆解
9/10→10/13i
- 近期涨跌来自大盘、族群、营收或个股事件的拆解
- 20／60 日切换
- 查过哪些公开资料
基本面
偏强季报 26Q2・营收 9 月i
9 月营收 217 亿元，年增 +69.9%；26Q2 毛利率 17.5%，比去年同季 +1.9 个百分点
财务组合图
季报至 26Q29 月营收 217 亿元，年增 +69.9%；26Q2 毛利率 17.5%，比去年同季 +1.9 个百分点。
更多基本面：月营收、季度三率、年度、ROE、现金流
营收有没有在成长？
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| 月份 | 营收（亿元） | 年增率 | 12 个月新高 |
|---|---|---|---|
| 2026/09 | 217 | +69.9% | 是 |
| 2026/08 | 216 | +56.2% | 是 |
| 2026/07 | 208 | +34.6% | 是 |
| 2026/06 | 166 | +20.2% | 是 |
| 2026/05 | 151 | +22.2% | |
| 2026/04 | 142 | +13.9% | |
| 2026/03 | 125 | -5.9% | |
| 2026/02 | 124 | -15.3% | |
| 2026/01 | 138 | -21.8% | |
| 2025/12 | 132 | -23.2% | |
| 2025/11 | 127 | -27.3% | |
| 2025/10 | 115 | -39.3% | |
| 2025/09 | 128 | -40.9% | |
| 2025/08 | 138 | -46.3% | |
| 2025/07 | 155 | -39.2% | |
| 2025/06 | 138 | -33.4% | |
| 2025/05 | 124 | -27.0% | |
| 2025/04 | 125 | -16.4% | |
| 2025/03 | 132 | -14.9% | |
| 2025/02 | 147 | +3.1% | |
| 2025/01 | 176 | +25.7% | |
| 2024/12 | 172 | +62.0% | |
| 2024/11 | 175 | +60.1% | |
| 2024/10 | 190 | +68.1% |
今年 1–9 月累计 1,487 亿元，比去年同期 +17.8%
黄铜色＝最新一个月；柱上小点＝当时创 12 个月新高的月份。
2026 年2025 年
完整年度的全年营收（今年还没过完，不列）。
获利
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| 季别 | 营收（亿元） | 毛利率 | 营业利润率 | 净利率 | EPS（元） | 业外占税前 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 年第 2 季 | 459 | 17.5% | 12.4% | 12.7% | 1.64 | 19% |
| 2026 年第 1 季 | 387 | 7.3% | 1.9% | 3.9% | 0.41 | 61% |
| 2025 年第 4 季 | 373 | 5.7% | -1.9% | 6.4% | 0.66 | 137% |
| 2025 年第 3 季 | 421 | 15.9% | 10.5% | 14.5% | 1.73 | 43% |
| 2025 年第 2 季 | 387 | 15.6% | 10.1% | 2.7% | 0.28 | -10% |
| 2025 年第 1 季 | 455 | 21.0% | 15.9% | 17.3% | 2.23 | 28% |
| 2024 年第 4 季 | 535 | 30.5% | 24.8% | 23.6% | 3.59 | 14% |
| 2024 年第 3 季 | 728 | 47.5% | 44.4% | 39.0% | 8.12 | 9% |
营业利润率 12.4%・净利率 12.7%
纵轴未从 0 开始，只看高低变化。
近 12 季有 3 季业外占税前获利超过一半
本业业外（投资、汇兑、处分资产等）
每年赚多少、发多少股利？
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| 年度 | EPS（元） | 现金股利（元） | 股票股利（元） | 配息率 | 现金股息率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026（前 2 季） | 2.05 | 尚未公布 | — | — | — |
| 2025 | 4.90 | 2.00 | — | 41% | 3.1% |
| 2024 | 18.38 | 7.50 | — | 41% | 11.6% |
| 2023 | 1.36 | 2.00 | — | 147% | 3.1% |
| 2022 | 51.71 | 20.00 | — | 39% | 31.0% |
| 2021 | 48.51 | 20.00 | — | 41% | 31.0% |
同年度 EPS 4.90 元
EPS现金股利柱上％＝配发率
估值位置
偏高i
- 市盈率、市净率在近 5 年的位置
- 今年与明年预估市盈率区间
- 近一季相对大盘
获利质量
业外偏高财报至 2026 年第 2 季i
- 本业与业外拆解
- 现金流对净利、自由现金流
- 应收与存货天数、负债比
筹码
分歧法人 10/13i
投信连买 2 天；外资连买 5 天；近 20 日三大法人合计买超 79.5 亿元；融资 20 日减少 11%
三大法人近 60 个交易日累计（7/17–10/13）
更多筹码图表：每日买卖超、融资 120 日
| 日期 | 外资 | 投信 | 自营商 |
|---|---|---|---|
| 10/13 | +21,906 | +1,867 | −34 |
| 10/12 | +20,078 | +4,217 | +1,419 |
| 10/8 | +5,245 | −21 | +545 |
| 10/7 | +527 | −25 | −73 |
| 10/6 | +5,172 | −89 | +221 |
同期股价 +32.2%（还原除权息）
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| 日期 | 融资余额（张） |
|---|---|
| 10/12 | 30,031 |
| 10/8 | 29,892 |
| 10/7 | 30,352 |
| 10/6 | 30,548 |
| 10/5 | 31,028 |
| 10/2 | 30,890 |
| 10/1 | 31,578 |
| 9/30 | 31,645 |
| 9/29 | 32,071 |
| 9/24 | 31,799 |
纵轴未从 0 开始，只看增减。
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今天有赢家分点买超。
订阅版：这一区还有 买超最多的分点、赢家分点的成本与留仓、分点类型订阅
- 历史表现较好的分点今天的买卖
- 留仓张数与成本估算
- 近 5 日与近 20 日
同业比较
营收 2026-09i
2 家产品同业中：营收年增第 2、营业利润率第 3、近 60 日涨跌第 3
产业技术
2 个题材i
- 这档公司在供应链哪一段
- 那一段做什么零件、门槛在哪
- 附技术示意图与新技术
风险与行事历
接下来 60 天i
接下来 32 天有 2 个时点：月营收申报期限、财报法定期限
- !11/10 前营收动能：下个月营收年增低于 +37.0%
- !11/14 前获利质量：下一季财报公布（本业与业外比重改变）
- !每日趋势：收盘跌破 60 日均线（约 56.44 元）
- !随时估值：机构预估大幅上修或下修、或股价大幅变动
各时点说明（公司公告、法规期限与上一次同类事件之后的走势描述）
- 11/10月营收申报期限2026 年 10 月营收最晚公布日（遇假日顺延）；近一次已走完 20 个交易日的同类事件（9/10）之后：股价 +8.7%、加权 +4.5%（描述，不是预测）
- 11/14财报法定期限2026 年第 3 季财报最晚公布日（金融业与部分公司期限不同）
认识这家公司
公开资料・季报 2026-06-30i
阳明海运核心业务为国际定期集装箱航运，并跨足物流、散装航运与码头营运，营收逾 9 成来自集装箱航运。
产品与市场
终端市场遍布全球，运费收入主要分布于欧洲线、美洲线及亚洲等航线，承载全球制造业零组件、民生消费品与冷链货物。营运总部位于基隆七堵，于全球逾 80 国设立据点，并投资营运高雄港高明码头、台北港及洛杉矶、安特卫普等专用码头。
台湾第 2 大、全球前 10 大集装箱航运商，船队运力达 70 万至 75 万TEU，参与Premier Alliance海运联盟联营。导入IoT智慧监控与气调冷柜技术，具备AEO及ISM Code认证。
业务组成
- 集装箱航运国际定期集装箱航运约 97%
在供应链的位置
位于航运物流中游之集装箱海运环节，采购或租赁集装箱船、燃油及集装箱设备，提供定期跨洋船舶运送服务，销售予全球进出口贸易商、制造业货主及海运承揽业者。
主要客户与市场
集装箱航运（欧美航线）
所属产业链
观察重点
- 欧美跨洋远洋航线长约谈判运价
- 联盟航线调整与船舶运力配置
- 全球集装箱海运供需与绕道动态
公司介绍依公开信息整理，细节以公司公告为准。非投资建议。
延伸阅读
本页为资料汇整与说明，非投资建议；作者非持牌投资顾问。价格基准日 2026-10-13。 资料与方法
English summary
YMTC (2609.TW) — listed on the Taiwan Stock Exchange (TWSE); sector: Shipping & Transport (exchange classification).
Latest monthly revenue (September 2026, as reported to MOPS): NT$21.7 billion; year over year +69.9%; month over month +0.4%.
This page, in Traditional Chinese, covers the share price, monthly revenue, quarterly earnings, institutional investor and margin data, and company news (updated 2026-10-14).
Data: TWSE/TPEx/MOPS. Not investment advice.
